पाँच अति-आधुनिक मास्को-2026 ट्रेनें पहले से ही मास्को मेट्रो पर चलती हैं। सबसे पहले, उन सभी ने आवश्यक परीक्षण पास किए – तथाकथित रन-इन, और फिर ऑपरेशन में चले गए। छठे घटक का अभी भी परीक्षण किया जा रहा है।
आरजी के पत्रकारों ने भी नई ट्रेन में यात्रा की. “मॉस्को-2026” की चमकदार नई ट्रेन सोकोल पावर डिपो में सुचारू रूप से प्रवेश कर गई।
ड्राइवर विक्टर तालाला ने बताया, “हम अभी भी यात्रियों के बिना गाड़ी चलाते हैं।” “हम पहले फ़ैक्टरी से आने वाली प्रत्येक ट्रेन की जाँच करते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि सभी प्रणालियाँ ठीक से काम कर रही हैं।”
मेट्रो ट्रेनों का पहला परीक्षण मायतिशी में उत्पादन संयंत्र में किया गया: वहां उन्होंने 300 किमी की दूरी तय की। फिर ट्रेनें मेट्रो में ही 300 किमी की दूरी तय करती हैं और उसके बाद ही वे लाइन में प्रवेश कर सकती हैं और लोगों को ले जाना शुरू कर सकती हैं। दौड़ के दौरान, वे कार के ड्राइविंग आराम, प्रकाश व्यवस्था और कंपन और ब्रेकिंग दूरी की लंबाई का परीक्षण करते हैं। आपातकालीन ब्रेक प्रणाली पर विशेष ध्यान दें – इसका उपयोग तब किया जाता है जब पटरियों पर लोग या विदेशी वस्तुएँ हों। ड्राइवर के डैशबोर्ड पर एक बड़ा लाल बटन होता है, जो आपातकालीन रोक के लिए जिम्मेदार होता है।
आमतौर पर ट्रेन तीन से चार दिन चलती है, ये सब इस पर निर्भर करता है कि कोई कमेंट है या नहीं.
“अब यह मुख्य रूप से स्लाइडिंग दरवाजों के संचालन को समायोजित करने से संबंधित है। निर्माता का प्रतिनिधि थोड़ी सी भी कमियों को जल्दी से खत्म कर देगा,” ड्राइवर ने कहा।
मेट्रो जीवन-चक्र अनुबंध के तहत नई ट्रेनें खरीदता है। इसका मतलब यह है कि पूरे जीवनकाल में, निर्माता डिवाइस के रखरखाव और मरम्मत के लिए जिम्मेदार है। ऐसे अनुबंध की अवधि 30 वर्ष है।
पहली नज़र में यह देखा जा सकता है: मॉस्को-2026 ट्रेन का डिज़ाइन पिछले मॉडल की तुलना में अधिक दिलचस्प हो गया है। केबिन का अगला हिस्सा, तथाकथित “मास्क”, मंद हो गया है, और हेडलाइट्स, विंडशील्ड के चारों ओर चमकदार गुंबद रेखा को जारी रखते हुए, बहुत उज्ज्वल हैं। यदि मॉस्को-2024 में प्रत्येक तरफ छह डायोड थे, तो यहां दोगुने हैं – अधिकतम 12।
“इसके अलावा, गाड़ियों में एयर कंडीशनिंग सिस्टम में सुधार किया गया है और सीटों ने अपने धातु विभाजन खो दिए हैं – अब सोफे पूरी तरह से बर्बर-प्रूफ सामग्री में असबाबवाला हैं। यात्रियों के लिए अधिक सुविधा के लिए, चार्जिंग उपकरणों के लिए यूएसबी और टाइप-सी कनेक्टर को आर्मरेस्ट में ले जाया गया है,” विक्टर कहते हैं।
इसी बीच ट्रेन स्टेशन पर रुकी और ट्रेन ड्राइवर ने प्लेटफॉर्म के विपरीत तरफ का दरवाजा खोल दिया.
विक्टर ने कहानी जारी रखी, “इस तरह स्लाइडिंग दरवाजों के संचालन की जांच की जाती है – लोगों को गाड़ी में जाने देना जल्दबाजी होगी।”
ड्राइवर के केबिन की छोटी से छोटी बात का ध्यान रखा जाता है। रिमोट कंट्रोल और गर्म सीटें; हवा के तापमान को स्वतंत्र रूप से भी समायोजित किया जा सकता है – इसके लिए एक अलग एयर कंडीशनर प्रदान किया जाता है।
नीचे, ड्राइवर की सीट के सामने, एक विशेष पैडल है – इसे तब दबाया जाता है जब वह सुरक्षा प्रणाली बंद करके ट्रेन चला रहा होता है।
विक्टर बताते हैं, “अगर मैं अचानक बेहोश हो जाऊं, तो मेरा पैर पैडल से फिसल जाएगा और ट्रेन अपने आप रुक जाएगी।” मॉस्को मेट्रो प्रेस एजेंसी के एक कर्मचारी एंटोन बोगाचेव ने कहा: “2010 में, मेट्रो में केवल 13% नई ट्रेनें थीं, वर्तमान में 80% आधुनिक पीढ़ी की ट्रेनें लाइन पर चल रही हैं।”
उनके अनुसार, बिग सर्कल लाइन, कलुज़्स्को-रिज़्स्काया और ट्रोइट्स्काया मेट्रो लाइनें ऐसी ट्रेनों से पूरी तरह सुसज्जित हैं। साथ ही, ज़मोस्कोवोर्त्स्काया लाइन पर आधे से अधिक रोलिंग स्टॉक भी आधुनिक मॉडल हैं। इस साल के अंत तक मॉस्को-2026 श्रृंखला की लगभग 312 नई गाड़ियाँ – यानी 39 आधिकारिक ट्रेनें मिलने की उम्मीद है। वे ज़मोस्कोवोर्त्सकाया और रुबलेवो-आर्कान्जेल्स्काया लाइनों पर काम करेंगे।
